Crosby集團調研了2021新造船的增長(cháng)情況

Crosby集團調研了2021新造船的增長(cháng)情況

Crosby根據根據VelelsValm提供的情況來(lái)看，集裝箱、地堡、小型干式船、油輪和天然氣船的新造船訂單，發(fā)現從2021的訂單簿上比前一年升到32.7%艘。

Crosby集團反饋說(shuō)：“應對全球貿易的快速變化，2021的新建筑訂單反映了一個(gè)世界，到處都是對運動(dòng)、地緣政治不確定性和日益突出的綠色議程的限制。”除此之外，某些船只的價(jià)格也出現了驚人的增長(cháng)。2020年的總訂單價(jià)值42美元。830億比2021美元。610億美元——增長(cháng)114%。

正如預期的那樣，2021的大部分船只在中國、韓國和日本的院子里建造。在這三個(gè)國家確認的船只總數為1217艘；中國682個(gè)，韓國391個(gè)，日本144個(gè)。其他著(zhù)名的造船國是越南和印度，分別擁有21艘和12艘船只。

VesselsValue說(shuō)，2021年來(lái)最大的一件事就是訂購了大量集裝箱船。2021艘集裝箱船訂購了561艘，2020艘114艘，2019艘107艘。

2021的前所未有的箱需求導致業(yè)主大量投資，試圖填補供應缺口。類(lèi)似地，歐洲的環(huán)境壓力和持續的能源危機鼓勵了對天然氣運輸公司的投資，以確保全球能源供應鏈的穩定，重點(diǎn)不再是石油和煤炭等傳統的、更臟的燃料來(lái)源。

AAL Shipping首席執行官Kyriacos Panayides和Harren&Partner Group首席執行官Martin Harren在迪拜的Breakbulk中東展覽會(huì )上討論了多用途運營(yíng)商面臨的新建困境。

哈倫確認，他的公司有雄心在2024年前更換舊噸位。但他補充說(shuō)，車(chē)主更難對燃油有堅定的看法。“我們希望這些船能運行30年——我們能讓它們?yōu)榧状甲龊脺蕚鋯幔肯乱粋€(gè)問(wèn)題是融資……新造船將是綠色未來(lái)的關(guān)鍵，但我們需要獲得公平。”基于這些問(wèn)題，哈倫表示，他預計近期內不會(huì )出現一波新造船浪潮。

AAL的Panayides——這是多用途領(lǐng)域最早宣布新建造計劃的公司之一，2024年將6臺32200 dwt機組投入使用——指出了當今投資環(huán)境與過(guò)去投資環(huán)境的一個(gè)關(guān)鍵區別：“值得注意的是，今天的多用途船隊主要由運營(yíng)商控制，而不是KG基金或其他投資工具。運營(yíng)商是投資新船舶的人——運營(yíng)商做什么？他們更換舊噸位或為長(cháng)期計劃，他們不是為了短期收益而投機——匆忙將噸位投入更有效地建立盈余。”

Crosby根據這些調研情況來(lái)看，這些都是運輸市場(chǎng)利好的消息，也從側面反映了我們吊索具市場(chǎng)在去年的一些情況。

我們希望未來(lái)，Crosby集團的卸扣、吊環(huán)、吊鉤、滑輪、索具產(chǎn)品可以帶給客戶(hù)更多的幫助。